1.Jak zostać pilotem samolotu turystycznego?

Raczej jest tylko jedna droga – aeroklub.
Jeśli chcesz możesz rozpocząć do razu szkolenie na samolotach. Program do licencji pilota turystycznego wymaga 50 godzin lotu (z instruktorem i samodzielnych). Obejmuje: loty po kręgu, sytuacje niebezpieczne, loty wg przyrządów, trasy. Jednak szkolenie to jest kosztowne. Taniej jest wyszkolić się na szybowcach i mając II kl. szybowcową rozpocząć szkolenie samolotowe. Wówczas program wymaga jedynie 30 godzin lotu. Szkolenie samolotowe to już indywidualne rozmowy z instruktorem prowadzącym szkolenie. Jeśli brakuje Ci czasu, ponieważ prowadzisz prywatną firmę, jeśli twoja praca zawodowa wymaga ciągłego zaangażowania – no problem: umawiasz się prze komórkę z instruktorem etatowym aeroklubu i samolot czeka, gdy tyko przyjedziesz „Klient nasz Pan”.
Wprawdzie szkolenie lotnicze w USA jest tańsze, ale jesteśmy przecież sentymentalni. Wprawdzie „Polska to kraj bąka i kartofla”, ale czegoż się nie robi dla ludzi sukcesu. Inaczej jest z „młodymi”. Pomimo, iż płacą, muszą myć samoloty, sprzątać hangar, czekać, czekać, czekać i patrzeć w oczka instruktorowi. Na szczęscie u nas w Aeroklubie olsztyńskim jest inaczej :)Czy warto ryzykować to za niezłą sumkę pieniędzy? Latanie to styl życia, zagłębianie się w jądro życia. Latanie to - jak mawia poeta: „Przywilej oglądania Ziemi oczyma Boga”.

2.Jak zostać pilotem zawodowym ?

Może być ta sama droga – aeroklub, firmy prywatne lub studia na Politechnice Rzeszowskiej – Wydział Budowy Maszyn i Lotnictwa, specjalizacja pilotaż. W aeroklubie i firmach prywatnych za naukę należy płacić. Na Politechnice Rzeszowskiej, jeśli będziesz bardzo dobry(a) i dostaniesz się na pilotaż, szkolenie do I klasy pilota zawodowego jest bezpłatne (lub ponosi się stosunkowo niewielkie opłaty). Zrobisz tam tzw. IFR i wielosilniki. Aby się dostać na pilotaż preferowana jest licencja pilota samolotowego turystycznego i wyniki w nauce na pierwszym roku studiów.Co dalej? To już zależy od Ciebie i Twojej życiowej przebojowości. Można się starać o zatrudnienie w PLL LOT (http://www.lot.com.pl), można starać o zatrudnienie w aeroklubie, straży granicznej. Wymagania są jednak wysokie i należy mieć nalot około 1000 godzin (w zależności od roku – bywa i mniej), (dodatkowe uprawnienia min. wielosilniki, setki godzin IFR ) – wówczas są szanse. Dolatać można w aeroklubie lub prywatnej firmie, która nie zawsze wymaga tak dużego nalotu. Warto również brać pod uwagę Politechnikę Warszawską – Wydział Mechaniczny Energetki i Lotnictwa (MEL), ale tu nie ma specjalizacji „Pilotaż”. Jednak absolwenci tego wydziału zasilają szeregi pilotów zawodowych. Wielu z nich jest również członkami Aeroklubu . W czasie wakacji robią na Lotnisku praktyczny podstawowy kurs szybowcowy, a następnie latają na samolotach i szybowcach.


Można też zdawać do Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie i związać swoje życie ze stalowym mundurem. Jednak aby móc jechać na te egzaminy należy najpierw przejść rygorystyczne badania lekarskie, w 3 komisjach w tym 2 lotniczo-lekarskich (w Dęblinie i w Warszawie). Badania są raczej trudne do przejścia, z mojego doświadczenia wynika (a zdawałem 3 razy) , że z 3000 chętnych przechodzi od 100 do 250 potencialnych kandydatów na pilotów wojskowych. Jeśli jakimś cudem przejdziesz te wszystkie testy i badania , które trwają od 7 do 12 dni możesz mieć malutką nadzieję, że Ci sie uda. No chyba, że wykiwa Cię tzw. "cichociemny" - czyli synuś albo córeczka ministra lub innego takiego człeka, która czasem nie musi startować w konkurencjach pływackich lub biegowych bo ma zwolnienie :) Co tu ukrywać , szary człowieczek ma raczej marne szanse.
Podchorążowie w Dęblnie szkolą sie na 3 kierunkach: pilot śmigłowca, pilot samolotu transportowego oraz pilot samolotu odrzutowego. Po 4 letniej nauce zostajesz oficerem Wojska Polskiego i masz 2 drogi niezależne od Ciebie. Albo spiszą Cię na "ziemię" bo np. nie ma samolotów, a pilotów jest za dużo, albo wyslą w jakieś sympatyczne miejsce gdzie będziesz latał srednio od 20 do 200 godzin rocznie.

3.Wymagania stawiane kandydatom.

Przyszły pilot powinien mieć skonczone 18 lat. Jednak można zacząć się
szkolić juz w wieku 16 lat ale tylko za pisemną zgodą jednego z rodziców lub prawnego opiekuna.
-dobry stan zdrowia (czytaj punkt 3)
-ubezpieczenie od wypadków lotniczych - wiem brzmi groźnie ;)
-i chyba najważniejsze - dużo chęci i samozaparcia.

4.Informacje o badaniach lotniczych.

Piot samolotowy musi posiadać dobry stan zdrowia ale bez przesady! Skonćzyły się już czasy kiedy to rygorystyczne wymagania zdrowotne pozwalały latać tylko nielicznym. W lotnictwie cywilnym nie ma tak trudnych badań jak w lotnictwie wojskowym. Praktycznie każdy z Was może latac !!! Nie jest dziś przeszkodą słabszy wzrok (ale bez przesady), najwyżej dostaniesz orzeczenie "zdolny(a) do lotów w szkłach korekcyjnych".(graniczna wada wzroku to +/- 5 dioptrii). Oprócz adań u takich potentatów jak Główny Ośrodek Badań Lotniczo-Lekarskich AP we Wrocławiu, Wojskowy Instytut Medycyny Lotniczej w Warszawie (chyba najdroższy wariant) można też przebadać się w Centrum Medyczne LIM w Warszawie. Jest też możliwość badań na miejscu u nas w Olsztynie! GOBL-L organizuje wyjady do aeroklubów i bada kandydatów i pilotów na miejscu. Jakies plusy nowej sytuacji zaczynają być widoczne...

Pilot turystyczny samolotowy objęty jest badaniami 2 klasy zdrowia:

- internista
- laryngolog
- okulista
- badań laboratoryjne (krew - morfologia, OB, glukoza, mocz - badania ogólne),
- badanie kręgosłupa (rtg kręgosłupa odcinek lędźwiowo-krzyżowy zdjęcie boczne),
- rtg klatki piersiowej,
- EKG
- EEG (badanie mózgu)

5.Podstawowe informacje o zakresie szkolenia.

Podobnie jak w szkoleniu szybowcowym, tak i w samolotowym, przed rozpoczęciem nauki praktycznej należy ukończyć Teoretyczny Kurs. Program obejmuje ok. 130 godzin wykładów, a dla pilotów chcących się przeszkolić z szybowców na samoloty 72 godzin.





Szkolenie do Licencji Pilota Samolotowego Turystycznego PPL(A) składa się z 3 zadań:

Zadanie I - Loty po kręgu i do strefy
Zadanie II - Loty zapoznawcze według wskazań przyrządów
Zadanie III - Przeloty VFR w ruchu lotniczym kontrolowanym i niekontrolowanym

Praktyczna nauka latania obejmuje (dla pilotów bez wcześniejszego wyszkolenia szybowcowego) ok. 130 lotów na samolocie w czasie ok. 50 godzin, a dla pilotów szybowcowych ok. 90 lotów w czsie ok. 33 godzin.
Kandydat ubiegający się o wydanie licencji pilota samolotowego turystycznego musi mieć ukończone 17 lat.
Licencja Pilota Samolotowego Turystycznego PPL(A) uprawnia do pełnienia bez wynagrodzenia w lotach VFR funkcji:
Pilota - dowódcy samolotu nieużywanego za opłatą
Drugiego pilota na wszystkich samolotach, które nie są używane odpłatnie.
Uprawnienia te dotyczą samolotów jednosilnikowych lądowych.
Licencja PPL(A) otwiera drogę do uprawiania sportu samolotowego oraz lotnictwa zawodowego.
6. Cena kursu.
Szkolenie podstawowe
kurs teoretyczny
kurs praktyczny

zlin 142
1000zł
23.400zł
przy jednorazowej wpłacie kurs praktyczny kosztuje 22.000